TCU溫控單元

  新能源汽車動(dòng)力總成測(cè)試臺(tái)可以直接通過半軸與電驅(qū)動(dòng)總成動(dòng)力輸出端相連，前端安裝高精度的扭矩傳感器與速度傳感器，提供業(yè)界高精度的測(cè)量數(shù)據(jù)，被測(cè)對(duì)象為電機(jī)和減速器(含差速器)的集成結(jié)構(gòu)。

新能源測(cè)試專用冷熱一體冷水機(jī)組的安裝是運(yùn)行前的重要環(huán)節(jié)，安裝的好壞直接關(guān)系到新能源測(cè)試專用冷熱一體冷水機(jī)組的運(yùn)行和操作狀態(tài)，那么，究竟新能源測(cè)試專用冷熱一體冷水機(jī)組安裝有什么注意點(diǎn)呢? 新能源測(cè)試專用冷熱一體冷水機(jī)組如果采用半封閉或全封閉壓縮機(jī)的話，都應(yīng)安裝油分離器，并在安裝油分離器內(nèi)加住適量機(jī)油，蒸發(fā)溫度低于-15度時(shí)，應(yīng)加裝氣液分離器并加裝適量冷凍機(jī)油。其次，壓縮機(jī)底座應(yīng)安裝減震膠座，新能源測(cè)試專用冷熱一體冷水機(jī)組的安裝要留有維修空間，便于觀察儀表和閥門的調(diào)節(jié)。 新能源測(cè)試專用冷熱一體冷水機(jī)組的高壓表應(yīng)安裝在儲(chǔ)液灌閥門三通處，新能源測(cè)試專用冷熱一體冷水機(jī)組整體布局合理，顏色一致

    測(cè)試內(nèi)容：

隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展、科學(xué)技術(shù)實(shí)力的不斷提升，我們冷水機(jī)制造技術(shù)也日新月異，與發(fā)達(dá)國家的差距正逐步縮小，但主要核心配件如壓縮機(jī)等還是采用國外或合資的壓縮機(jī)居多，這無意中也增加了企業(yè)成本。
現(xiàn)代社會(huì)，制冷設(shè)備的應(yīng)用越來越廣泛，現(xiàn)代的制冷裝置都是應(yīng)用冷水機(jī)來冷卻，冷水機(jī)市場(chǎng)發(fā)展前景可期。冷水機(jī)研制技術(shù)先進(jìn)的國家仍然是西方一些發(fā)達(dá)國家。他們的研制趨勢(shì)也都是結(jié)合本國的實(shí)際，大力改善冷水機(jī)的形體、不斷提升冷水機(jī)的性能，實(shí)現(xiàn)冷水機(jī)體積變小、效能增大的效果。
專家指出，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈、冷水機(jī)研制技術(shù)逐漸成熟的今天，小型化、**能的冷水機(jī)已經(jīng)成為新的潮流。同時(shí)，為適應(yīng)工業(yè)生產(chǎn)的快速發(fā)展，更加個(gè)性化的、更加貼合生產(chǎn)實(shí)際的產(chǎn)品必將不斷涌現(xiàn)。

側(cè)出風(fēng)冷水機(jī)

控制策略開發(fā)試驗(yàn)（加速、減速、載荷分布），為純電動(dòng)車整車控制策略開發(fā)與優(yōu)化提供試驗(yàn)支持； 

純電動(dòng)動(dòng)力總成的標(biāo)定； 

電動(dòng)動(dòng)力總成性能驗(yàn)證：（**轉(zhuǎn)速試驗(yàn)、溫升試驗(yàn)、電壓波動(dòng)、效率測(cè)試、電機(jī)及控制器過載保護(hù)、故障分析、堵轉(zhuǎn)等試驗(yàn)）； 

配套冷熱系統(tǒng)機(jī)組

VCU、 MCU 等控制單元應(yīng)用于純電動(dòng)車型開發(fā)與性能驗(yàn)證與標(biāo)定；

新能源汽車性能評(píng)估試驗(yàn)：負(fù)載變化，全負(fù)荷加速，部分負(fù)荷加速，減速等工況試驗(yàn)；

貯液器貯液器安裝在冷凝器之后，與冷凝器的排液管是直接連通的。冷凝器的制冷劑液體應(yīng)暢通無阻地流入貯液器內(nèi)，這樣就可以充分利用冷凝器的冷卻面積。另一方面，當(dāng)蒸發(fā)器的熱負(fù)荷變化時(shí)，制冷劑液體的需要量也隨之變化，那時(shí)，貯液器便起到調(diào)劑和貯存制冷劑的作用。對(duì)于小型冷水機(jī)制冷裝置系統(tǒng)，往往不裝貯液器，而是利用冷凝器來調(diào)劑和貯存制冷劑。

線型高精度機(jī)組

 耐久試驗(yàn)：穩(wěn)態(tài)疲勞試驗(yàn)，

自定義道路工況模擬試驗(yàn)；